En un comunicado, el grupo inversor decía que FlyBondi iniciaría “una nueva etapa que incluye la continuidad de los puestos de trabajo y en la que se buscará consolidar la operación y el servicio y retomar los planes de crecimiento tanto en Argentina como en la región”
A su vez, se informó que “Cartesian Capital Group” continuaría siendo parte del directorio como accionista de la compañía, pero minoritario, el control social lo tiene obviamente la empresa de Scatturice.
Los problemas económico financieros de FlyBondi venían por lo menos desde el año 2023.
El 20 de junio de 2025 “La Nación” decía: “A fines de 2023, Flybondi comenzó a tener una crisis en la cadena de pagos por los problemas para girar divisas en el último tramo de la gestión de Alberto Fernández, clave en una industria donde el 70% de los proveedores están en el exterior, que se sumaron a la devaluación que hizo Milei al inicio de su mandato.
El combo macroeconómico agravó la deuda de la aerolínea y generó conflictos para pagar los contratos de leasing (alquiler) de su flota de aviones, que había pasado de nueve a 15 aeronaves. La falta de pago a los “lessors” provocó, justamente, la imposibilidad de volar los aviones, lo que redundó en cancelaciones constantes y problemas con los pasajeros.”
En el primer trimestre de 2025 Flybondi registró un 2% de cancelaciones y casi quince mil pasajeros afectados, no solo por esas cancelaciones sino por largas demoras.
El 2 de diciembre del año pasado, Flybondi informó sobre una inversión de U$S 1,7 mil millones para conformar una flota de 35 aviones. Asi lo informaba el portal “IProfesional”: “…
En un contexto donde la competencia por los cielos se ha vuelto feroz, Flybondi ha decidido jugar fuerte y apostar al largo plazo con una billetera cargada: la primera low cost del país confirmó una inversión histórica de 1.700 millones de dólares para renovar y multiplicar su flota. No es una promesa al aire: se trata de acuerdos firmados con los dos gigantes de la industria, Airbus y Boeing, para traer aeronaves salidas de fábrica”.
Esta información mereció nuestra crítica ya que era engañosa, como finalmente resultó.
FlyBondi dejó de operar, pero en el gobierno se trataría de evitar su quiebra y se promovería una liquidación ordenada.
El fondo de Scatturice ha dicho que demandará a Cartesian Group para que aporte el dinero necesario para continuar con la actividad y pagar sus pasivos. Arguye que la auditoria hecha en la sociedad habría detectado un piélago de irregularidades, la deuda reclamada por ARCA sería anterior al ingreso del nuevo grupo, y se pretendería que Cartesian se haga cargo de esa deuda como accionista anterior (sic).
Es difícil saber que acción podría intentar Scatturice sin conocer la documentación respectiva.
Es casi imposible pensar en una acción judicial para obligar a otros socios (Cartesian Group) a incrementar su aporte de capital, salvo que esté pendiente su integración. La opción sería aumentar el capital y en su caso licuar el de las minorías.
Se ignora, repito, cómo se instrumentó el ingreso del fondo comandado por Scatturice a la sociedad, pero cuesta creer que se haya hecho a ciegas. En ese supuesto cabría aplicar la doctrina Milei “que se embrome.”, fue una mala decisión.
Tampoco se sabe qué aporte hizo Scatturice, su fondo, en “FlyBondi LINEAS AEREAS S.A.”, pero para la gente que conoce los números de la empresa, el problema oscilaría en un monto de entre 35 y 40 millones de dólares, si hubieran sido 70 millones FlyBondi no tendría problemas.
FlyBondi fue, pero hay muchas opacidades que algún juez debería investigar, y hasta podría haber responsabilidad del estado, y personal de funcionarios que incumplieron con sus responsabilidades.
FlyBondi LINEAS AEREAS S.A, como dijimos, fue, pero quedan muchas cosas por aclarar. Pienso que hay una trama oculta y más de un incumplimiento.
Lo que queda claro es que si al final la sociedad se presentara en concurso, difícil que se lo abran, o si solicitara su propia quiebra, la culpa seria del Cartesian Group, nunca de Scatturice.
Portal de América
