La política aérea, debemos decirlo, es muy sensible a lo que ocurre con la política y la económía.
Me atrevería a decir sin políticas racionales es imposible pretender tener una política aérea exitosa, aquellas son condición necesaria, mas no suficientes.
En primer lugar y por encima de quien gobierne, debemos saber que no alcanzaremos la excelencia si no retomamos la dimensión humana (aquella que ostentamos los uruguayos), la que se hereda de Vaz Ferreira, entre otros.
Antes que nada una confesión, esta nota tiene que ver con la que se colgó en el Portal con el siguiente título: “Los fees, lo más antipático y rentable de una aerolínea”.
La pregunta que nos debemos hacer es como quedan las empresas de Latinoamérica después de LATAM…
Bisigniani destacó que aunque la IATA prevé el retorno de la rentabilidad para el sector en 2010, la situación de la industria sigue siendo difícil, y habló de la necesidad de realizar "cambios estructurales" en el sector para asegurar una rentabilidad sostenible.
Cuando los uruguayos nos estábamos creyendo la historia que íbamos camino a ser un país de primera y en dirección al desarrollo, ¡zás!, nos pincharon el globo y de un sablazo, nos devuelven a la realidad.
En los últimos años se ha comenzado a mencionar con bastante frecuencia la existencia de un “posturismo”, concepto éste que para muchos no es muy claro aún, por lo que vale la pena hacer algunos comentarios sobre las circunstancias que le dan origen y cómo se ha tratado de conceptuar.
LAN y TAM, o sus dueños, o las familias Cueto y Amaro han dado un paso histórico en el mundo del transporte aéreo latinoamericano al anunciar la fusión de sus empresas.
A diferencia del turismo de naturaleza que tiene lugar en parques nacionales y en áreas protegidas, el turismo rural es una actividad turística que se lleva a cabo en espacios o áreas rurales.
LATAM AIRLINES GROUP, asi se llamará, según la información divulgada a última hora del pasado viernes por “AEROLATIN NEWS”, la nueva empresa resultante de la fusión de LAN y TAM.
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